Минтранс предложил возмещать ущерб от ДТП с беспилотниками владельцу
Минтранс разработал проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», предлагающий возмещать ущерб пострадавшим в ДТП с беспилотниками сначала владельцу автомобиля. После этого владелец сможет требовать компенсации от производителя или разработчика ПО, если будет доказан дефект или ошибка алгоритма. Это упрощает процедуру для потерпевших, которым не нужно доказывать техническую причину аварии.
Беспилотные автомобили уже доставляют грузы по российским трассам, а автономные такси проходят испытания в городах. Одновременно возникает вопрос об ответственности: кто компенсирует ущерб, если аварию спровоцировал не водитель, а алгоритм? Правила для таких случаев Минтранс намерен закрепить в проекте закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». Документ должен установить порядок использования беспилотников и разделить ответственность между собственниками машин, создателями систем управления и другими участниками процесса. Об этом сообщает Autonews.ru. Предлагаемая модель предполагает, что потерпевшему не потребуется устанавливать, какой датчик вышел из строя или в какой строке кода возникла ошибка. Сначала ущерб компенсирует владелец беспилотного автомобиля. После этого возможны требования к стороне, которая отвечает за неисправность. Если расследование подтвердит, что ДТП произошло из-за дефекта автомобиля или ошибки программного обеспечения, собственник либо страховая компания смогут взыскать средства с виновного. Такой принцип поддерживают представители страхового рынка. Вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов считает, что для обычного участника аварии процедура должна быть максимально привычной: он получает страховую выплату, а технические обстоятельства ДТП разбирают уже позднее. Если экспертиза выявит неисправность автомобиля, ошибку в программном обеспечении, плохое обслуживание или неверные действия оператора дистанционной поддержки, страховщик сможет потребовать компенсацию у ответственной стороны. В компании «Согласие» также выступают за нормы, которые позволят предъявлять требования производителям и разработчикам беспилотных систем. При этом в авариях с автономным транспортом недостаточно выяснить, кто находился в салоне. Необходимо установить, кто управлял машиной в конкретный момент — человек или программа. Для этого страховым компаниям потребуется доступ к своеобразному «черному ящику» беспилотника. Бортовые системы должны сохранять информацию о командах автопилота перед столкновением, работе камер и датчиков, вмешательстве человека в управление, установленных обновлениях программного обеспечения и действиях оператора дистанционной поддержки. Без этих сведений установить реальную причину ДТП может быть практически невозможно. Поэтому участники рынка считают необходимым отдельно прописать в законе правила хранения и передачи таких данных. У страховщиков уже есть практика урегулирования подобных случаев. Так, «Ренессанс Страхование» в 2020 году выплатила возмещение по каско после ДТП в Москве, где обычный Audi столкнулся с беспилотным Hyundai. Однако к запуску массового отдельного полиса для беспилотников рынок пока не готов. Для расчета тарифов нужна статистика по авариям, ущербу и выплатам, но таких данных еще недостаточно. Поэтому сейчас нельзя определить, будет ли страховка автомобиля с автопилотом дороже обычной. Алгоритмы потенциально могут снизить число ДТП, связанных с усталостью, невнимательностью и нарушениями со стороны человека. В то же время ремонт камер, датчиков, лидаров и других сложных электронных компонентов способен обойтись значительно дороже восстановления обычной машины.